Lescoupelles d’amortisseurs font partie intégrante du couple ressort-amortisseur du système de suspension de votre Citroën C3. Avec d’autres pièces, elles remplissent uneMessages recommandés Signaler Partager bonjour je possède une c3 hdi de 2004 avec 170000 km la voiture a bien roulé toute la journée et en voulant repartir impossible de démarré. le circuit de gasoil c'est l'ai réamorçé et elle est repartie . avez vous déjà eu ce problème? Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Signaler Partager Bonjour, Il faut déposer le bloc de filtre à air et contrôler l'état des tuyaux de gasoil. Sur ce modèle, le tuyau d'alimentation gasoil qui avec les vibrations frottent contre le boitier filtre à air, et cela engendre une prise d'air. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Auteur Signaler Partager merci pour votre réponse aussi rapide et respect c est la panne . éfféctivement lorsque j amorce le circuit suivant comment je bouge la poire j entends la prise d air . reste a commandé la pièce . encore merci Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Signaler Partager Salut ! C'est une panne bien connue sur ce moteur ! C'est un faisceau de tuyaux d'arrivée de gazole la poire en fait partie à remplacer, ça ne se trouve que chez Citroën. Vas-y avec ta carte grise, car il y a plusieurs modèles !!! Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Auteur Signaler Partager merci a vous aussi . je passe chez citron des demain . les pannes ne se manifestent que les week end ou jours fériés.... Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Auteur Signaler Partager désolé pour la réponse tardive . la tuyauterie enfin l ensemble de tuyauteries et la pompe une centaine d euros . aprés dépose éffectivement la tuyauterie c'est usée et percée avec les vibrations contre la boite à reamorçage aprés dépannage à la pompe trés trés long, avec le compresseur et ou un aspirateur plus rapide. encore merci a vous Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Signaler Partager Le truc vraiment sympa et qui serait très utile à tout le monde nous mettre une ou deux photos avec une flèche ou une description pour indiquer à quel endroit ça touche et ça s'use. Après, à chacun de voir là où il serait utile de protéger la durite en question deux ou trois tours de ruban isolant devraient suffire. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Auteur Signaler Partager je n ai pas gardé la tuyauterie . toutefois c est vue face a la voiture coté gauche, à l'arrière de la pompe a main , la tuyauterie fait un coude et descends sous la boite a à l angle de celle-ci que la tuyauterie dans mon cas c est percée. j espère que cela vous aura aidé. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Archivé Ce sujet est désormais archivé et ne peut plus recevoir de nouvelles réponses.Le1.4 HDI n'est pas du tout le 1.4 ou 1.5D de la Saxo ! Si tu parles de l'électrovanne de la pompe, ça n'existe pas, tu as dû démonter le régulateur de pression. Donc ça ne risque pas de démarrer sans. Un moteur HDI ne fonctionne pas avec de l'air dans la tuyauterie de gasoil, même au retour.
Bonjour Ils mettaient autrefois une poire pour amorcer le circuit,maintenant il faut remplir le filtre de gazole avec une poire annexe avant de démarrer, autrement on désamorce la pompe haute pression. Cordialement La valeur d'un homme tient dans sa capacité à donner et non dans sa capacité à recevoir. .
Remplacement de la Pompe D'injectionDu carburant à ras la pompeLa pompe à injection est l’un des composants du moteur les plus importants. Son rôle est primordial dans la mesure où elle s’assure de créer la bonne pression et la quantité de carburant indispensable aux injecteurs. Voilà entre autres, le rôle de la pompe à injection, ainsi une défaillance de cet organe majeur du moteur de votre véhicule Citroën C3 HDi 16V XR-T n’est pas à prendre à la légère et nécessite souvent le remplacement de la pièce pompe à injectionDes informations à connaitreLe rôle de la pompe à injection est très important dans le circuit d’injection du moteur. En effet, elle se charge de transférer le carburant d’une part, et d’autre part, elle dose précisément la quantité de carburant à envoyer aux injecteurs tout en s’assurant de produire la bonne pression nécessaire aux injecteurs. Pour les anciens modèles, la pompe à injection est spécifique aux moteurs diesel. Toutefois, elle équipe désormais les motorisations essences en remplacement aux à injectionLes pannes fréquentesPetit rappel sur le fonctionnement de la pompe à injection qu’il pompe et remonte le carburant par la pression qu’elle produit. Ce carburant est ensuite répandu à travers les injecteurs en respectant un cycle particulier. Le dosage du carburant est calculé en fonction du régime moteur et de la charge. La pompe à injection n’est pas à l’abri de pannes ou dysfonctionnements. Quelques soucis mécaniques sont fréquemment observés au niveau de la pompe à injection. C’est notamment le cas de la chute de pression de la pompe à injection, qui peut également être perforé. D’autre part, l’automobiliste peut être face à une avarie des électrovalves ou du filtre à carburant colmaté. Le problème de la pompe à injection peut également se manifester par la présence d’eau dans le carburant. La question qui se pose ensuite est alors de savoir, comment être sûre que le problème provient de la pompe à injection. Une voiture Citroën C3 HDi 16V XR-T dont la pompe à injection est en panne peut perdre en puissance et en rendement. La voiture peut avoir du mal à démarrer, un démarrage qui peut être impossible. À l’accélération, la voiture fait des à-coups. D’autre part, le moteur qui cale ou qui ne s’arrête pas lorsqu’on coupe le contact est d’autres manifestations d’une panne de la pompe à injection. Le plus souvent, l’automobiliste sent une odeur de carburant dans l’habitacle et observe de la fumée anormale qui sort du pot d’échappement. Enfin, en cas de panne de la pompe à injection, le témoin de gestion moteur s’ remplacement de la pompe à injectionLa solution la plus efficaceRetrouver la performance et le rendement de la voiture passe inévitablement par le remplacement de la pompe à injection avariée. Ce remplacement se fait systématiquement chez un professionnel qualifié qui est le seul à garantir un remplacement de qualité avec une pompe à injection adaptée au modèle de la voiture. Une pompe à injection coûte entre 1 000 et 3 000 €. Le prix de la pièce dépend de la marque de l’auto. Tarif et devis pour le remplacement pompe d’injection Citroën C3 HDi 16V XR-TConsultez nos professionnels pour recevoir une propositionVotre pompe à injection présente une chute de pression ou des problémes, vous avez du mal à démarrer le moteur, votre véhicule Citroën C3 HDi 16V XR-T fait des à-coups, vous souhaitez avoir l’avis d’un professionnel, faire expertiser votre véhicule ou recevoir un devis personnalisé. N’hésitez pas à compléter une demande d’information ou une demande de devis, les professionnels du réseau My-ProCar sont à votre disposition. Trouvez le Bon Pro de l'Auto ! Infos, Devis Gratuit, Rendez-Vous en Ligne
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Sujet pompe réamorçage gasoil 27.01.14 17:03. ma voisine suite à une panne de gasoil ne peut plus démarer et en plus probléme de batterie tout sa sur une c4 hdi année 2007. pour la batterie (changée) mais pour démarré on ne voit pas de pompe d'amorçage! le cache moteur retiré normalement elle devait être visible comme sur la mienne Forum Autres Modèles C3 I/ C3 Pluriel 2002-2010 C3 1 ph1 2003 ne démarre plus BANDEAU PUB Information adhérent PARTENAIRE Information remise REMISES PARTENAIRES Promotion du mois Informations de la discussion Utilisateurs sur cette discussion Il y a actuellement 1 utilisateurs naviguant sur cette discussion. 0 utilisateurs et 1 invités Nouveau membre résolu C3 1 ph1 2003 ne démarre plus 25/07/2021, 19h12 1 Bonsoir à tous, Décidément je cumule les soucis avec cette c3 2003 avec 250 000 km Du jour au lendemain ne démarre plus du jour au lendemain sans donner de signe de faiblesse avant, ça démarrait toujours au quart de tour. Le démarreur tourne bien mais pas de démarrage. J'ai commencé part appuyer sur la poire et j'ai vu énormément de bulles remonter. Je me suis donc logiquement dit que la "pieuvre" était à changer, surtout que c'était encore celle d'origine. J'ai tout commandé pieuvre + filtre go et j'ai tout remplacé, j'ai bien bien pompé et rempli le filtre pour faire le circuit qui maintenant n'a plus du tout de bulles et la poire est bien dure. Seulement la voiture refuse de démarrer. J'ai tenté avec du start pilot mais une fois qu'on en met plus le moteur se coupe. La batterie et le démarreur commençant à faiblir, j'ai décider de la tracter sur route fermée pour faire tourner le moteur comme ça en 2eme. Mais rien. J'ai donc branché mon fidèle lexia et j'ai pris une mesure des paramètre injection Je voit rien de bien spécial comme soucis, j'ai bien des bars de pression mesurée j'ai lu qu'il fallait au moins 250 bars,vrai ? donc je pense que la pompe haute pression fonctionne. Les tours moteurs me paraissent faible non ? Peut être le pmh ? Le compte tours doit bouger quand on essaye de démarrer ? La il ne bouge pas. Adhérent Voitures c3 picasso. berlingo hdi .partner hdi 26/07/2021, 07h21 2 bjr . si tu n'as pas de compte tours, du ne dois pas avoir de synchro , vilebrequin arbre a cames , . tu peux aussi avoir un soucis de cible du pignon de vilebrequin. commence par le capteur de vilo, c'est faciles a faire, regarde la broche, il y a souvent des mauvais contacts. + Adhérent Voitures C4 Picasso, C3, C1 26/07/2021, 19h53 3 Salut, Oui oxydation au niveau des clips dans le connecteur 3 voies noir cela arrive Nouveau membre 27/07/2021, 10h15 4 Bonjour à tous, j'ai trouvé le soucis, c'est le transpondeur qui était mort, j'ai testé avec le double et la voiture a démarré au quart de tour. J'ai choppé un transpondeur d'une clé qui traînait chez moi et je l'ai programmé, résultat quart de tour et moteur impec ! Merci à tous. Utilisateur Voitures Citroën C3 70 / Citroën C3 92 12/08/2021, 10h03 5 et les neiman sa fais 12, au moindre petit soucis elle démarre plus. Adhérent 31/10/2021, 08h10 6 Je confirme pour les neimans des hdi x ma premiere 206 je pouvais la démarer avec ma clé juste au bord du neiman et remettre la clé dans ma poche x DS5 hdi, 180cv, de 2015 😊 Règles de messages Vous ne pouvez pas créer de nouvelles discussions Vous ne pouvez pas envoyer des réponses Vous ne pouvez pas envoyer des pièces jointes Vous ne pouvez pas modifier vos messages Les balises BB sont activées oui Les smileys sont activés oui La balise [IMG] est activée oui La balise [VIDEO] est activée oui Le code HTML peut être employé non Règles du forumPrixmoyen constaté de la prestation Remplacement pompe à carburant pour CITROËN C3 67€ - 227€* *Prix mis à jour le 07/08/2022 Compris Dépose et extraction de la pompe à carburant défectueuse Pose de la pompe à carburant neuve Contrôle et essai Non compris Les éléments suivants ne sont pas fournis : Pompe à carburant
Capteur piezzorésistif C’est un capteur piezzo resistif, c’est a dire que plus la pression dans le rail augmente et plus le signal augmente. Ce capteur est équipé d’une connexion avec 3 fils, sur lesquels on va trouver un 5V, une masse est un signal allant au calculateur. En général le signal est situé au milieu de la broche. Fonctionnement du capteur de pression de rampe A la mise sous contact du véhicule, le capteur est alimenté avec notre 5v et sa masse. La pression présente a ce moment la est de 0 bars. La tension relevée sur le signal du capteur doit être de [sauf cas Nippo Denso, voir plus bas]. Sous action démarreur, la pression de GO dans le rail va augmenter sous l’action de la pompe HP, le capteur fournira alors une tension sur la borne du signal qui augmentera. Lorsque la pression dans le rail est suffisante et a atteint la pression de consigne, [variable suivant le système d’injection], la tension requise envoyée au calculateur par le biais du signal est atteinte et le moteur peut démarrer. En roulant il informe le calculateur de la pression dans le rail, sur l’action a prendre pour agir sur le régulateur de pression ou le limiteur de débit, suivant le montage. En cas de panne du capteur de pression de rail. Si le capteur n’envoie pas de signal, au calculateur ou le signal est faux, le moteur s’arrête ou fonctionnera en mode dégradé. Les contrôles du capteur de pression de rail. Vous pouvez bien sur contrôler que l’on a bien un 5v et une masse en +APC, mais en contrôlant tout de suite que l’on a bien un signal correspondant à sauf Nippo Denso qui devrait avoir 1v, on est au moins sur d’avoir notre alimentation et notre masse. Évolution de la tension suivant le système d’injection. A retenir Le calculateur commande le régulateur de pression ou le limiteur de débit {suivant le systeme d’injection, pour modifier la pression dans le rail et il controle son bon fonctionnement en verifiant le signal du capteur de pression de rampe [button link= » » size= »large » color= »warning » nofollow= »nofollow »]Trouver son capteur de pression[/button]
Poired'amorçage BGS pour véhicule diesel. La poire d'amorçage va permettre de réamorcer le circuit de gasoil de votre véhicule après intervention sur celui-ci, l'alimentant ainsi en carburant.
Browser check in progress To get access press the button Allow»Maintenantaprès un turbot neuf , elle fume comme un pompier et on me parle de la pompe à injection .Deplus j'ai un voyant en forme de traingle avec un point d'esclamation à moitié entouré d'un cercle .Personne de chez Skoda n'est capable de savoir à quoi ça correspond. Si quelqu'un est capable de me donner le tuyau , j'en serai ravie , car je ne sais plus quoi en faire? Je me
Modérateur Team Féline 207 Répondre en citant le message [REGLE] Changement Filtre à Gasoil pas de démarrage Bonjour à tous Ne trouvant pas de réponse pour le mais pour le j'aimerai savoir comment effectuer le remplacement du filtre à gasoil. Ya t'il une purge à effectuer? Quelle est la bonne référence du filtre? car on m'en a proposé 2 modèles, j'ai pris le plus simple Merci Modifié en dernier par rems le 02 Décembre 2010, 2007, modifié 2 fois. DS3 Sport Chic 110cv Noir Toit Blanc rems Félin Messages 489Enregistré le 06 Septembre 2007, 2044Localisation {62} Répondre en citant le message par rems » 28 Novembre 2010, 1954 Salut, C'est très urgent, car la je viens de monter le filtre et ma 207 ne démarre plus sss J'ai bien pompé la poire, mais il ne semble pas y avoir de remonté de gasoil s Aidez moi SVP DS3 Sport Chic 110cv Noir Toit Blanc rems Félin Messages 489Enregistré le 06 Septembre 2007, 2044Localisation {62} Répondre en citant le message par the_clubber » 28 Novembre 2010, 1956 Ha merde / Je pense que les dieselistes vont passer par là pour t'aider 207 THP Stage 3 280 Cv 400 Nm Peugeot 104 80 Cv 109 Nm Ford Focus ST 278 Cv 445 Nm Ford Fiesta ST 178 Cv 213 Nm the_clubber Flood Addict Messages 14833Enregistré le 11 Juin 2009, 2246 Répondre en citant le message par rems » 28 Novembre 2010, 2003 J'espére car je te dis pas dans quel état de stress je suis DS3 Sport Chic 110cv Noir Toit Blanc rems Félin Messages 489Enregistré le 06 Septembre 2007, 2044Localisation {62} Répondre en citant le message par rems » 28 Novembre 2010, 2021 oui il y a bien une purge sur le filtre, mais le filtre est neuf donc il ne devrait pas y avoir besoin de purge? DS3 Sport Chic 110cv Noir Toit Blanc rems Félin Messages 489Enregistré le 06 Septembre 2007, 2044Localisation {62} Répondre en citant le message par rems » 28 Novembre 2010, 2223 Je viens d'essayer, et toujours rien, le gasoil sort bien par la purge mais pas de démarrage de ma 207 Dégouté DS3 Sport Chic 110cv Noir Toit Blanc rems Félin Messages 489Enregistré le 06 Septembre 2007, 2044Localisation {62} Répondre en citant le message par the_clubber » 28 Novembre 2010, 2322 Ha re merdouille Tu as remis tout les connecteurs ? 207 THP Stage 3 280 Cv 400 Nm Peugeot 104 80 Cv 109 Nm Ford Focus ST 278 Cv 445 Nm Ford Fiesta ST 178 Cv 213 Nm the_clubber Flood Addict Messages 14833Enregistré le 11 Juin 2009, 2246 Répondre en citant le message par rems » 29 Novembre 2010, 0036 Oui, j'ai bien tout reconnecter,, à savoir, l'arrivée et la sortie de gasoil, le préchauffage du gasoil et le cable de purge. Pfff, d'après mes recherches sur le net, je ne serait pas le seul à avoir eu ce problème. En générale cela serait un trou d'air mais comment cela se fait il? Le pire c'est que la première fois que j'ai redémarré, la voiture a fonctionné pendant 30s et depuis elle tousse La batterie s'est aussi mise en économie d'énergie. J'espère que cela ne sera pas trop grave s, je vais voir mon garagiste de quartier et prier DS3 Sport Chic 110cv Noir Toit Blanc rems Félin Messages 489Enregistré le 06 Septembre 2007, 2044Localisation {62} Répondre en citant le message par Eric12 » 29 Novembre 2010, 0053 rems a écrit Le pire c'est que la première fois que j'ai redémarré, la voiture a fonctionné pendant 30s et depuis elle tousse C'est probablement que tu n'avait pas bien re-rempli le filtre, donc au premier démarrage elle a consommé le peu de carburent qui resté, puis de l'air est arrivé et la plus rien... 207 Premium Ph2 3P Rouge Aden HDI 90 Eric12 Flood Addict Messages 12193Enregistré le 28 Septembre 2009, 2232Localisation Quelque part dans le Sud... Véhicule 207 Premium HDI 90 Rouge Aden Répondre en citant le message par rems » 29 Novembre 2010, 0143 arg s J'espère que je vais pouvoir régler tout çà s DS3 Sport Chic 110cv Noir Toit Blanc rems Félin Messages 489Enregistré le 06 Septembre 2007, 2044Localisation {62} Répondre en citant le message par seby36 » 29 Novembre 2010, 1300 En général qd tu met en route ton moteur après changement du filtre faut accélerer presque à fond pour que la pompe gave le circuit ! Je l'ai fait 2 fois sur mon ex mondeo et celle de mon père. Pas eu de souci. Met une photo de ton filtre stp. Le turbo c'est comme le Viagra....une réponse au problème de couple... seby36 Petit Félin Messages 133Enregistré le 19 Avril 2010, 2121 Répondre en citant le message par rems » 29 Novembre 2010, 1320 La 207 viens juste de partir chez le doc s Le filtre est un mecafilter. Le garagiste va me changer la pompe d'amorçage qui, entre parenthèse est vraiment merdique sur la 207. Verdict ce soir s , çà fait drôle de voir la 207 se faire remorquer ' DS3 Sport Chic 110cv Noir Toit Blanc rems Félin Messages 489Enregistré le 06 Septembre 2007, 2044Localisation {62} Répondre en citant le message par viper » 29 Novembre 2010, 1329 faut bien pomper sur la poire et longtemps jusqu'a elle soit tres ferme et entendre le go refluer vers le reservoir la poire est "petite" par rapport a la contenance du filtre. Et c'est a faire vis de purge fermé sinon , ca sert a rien. 207 Premium Pack hdi 90 bleu neysha ESP+JBL+Toit pano+Kit Urbain+Alarme+Acc. central + klaxon Acc. + RT5 + Directionnels 807 Navtech BVA . RT3 Dead par ko boite suite a vidange a km Tesla Modele 3 propulsion LFP viper Flood Addict Messages 10054Enregistré le 03 Juillet 2008, 1146Localisation centre Site Internet Répondre en citant le message par rems » 30 Novembre 2010, 0148 Mon garagiste a changer la pompe, il a pompé pendant près d'une heure et tout remarche à la perfection Merci quand quand même à tous. DS3 Sport Chic 110cv Noir Toit Blanc rems Félin Messages 489Enregistré le 06 Septembre 2007, 2044Localisation {62} Répondre en citant le message par the_clubber » 30 Novembre 2010, 0819 Ouf, la voilà réparé Merci de ton retour 207 THP Stage 3 280 Cv 400 Nm Peugeot 104 80 Cv 109 Nm Ford Focus ST 278 Cv 445 Nm Ford Fiesta ST 178 Cv 213 Nm the_clubber Flood Addict Messages 14833Enregistré le 11 Juin 2009, 2246 Répondre en citant le message par Michou » 30 Novembre 2010, 2232 rems a écritSalut,C'est très urgent, car la je viens de monter le filtre et ma 207 ne démarre plus sssJ'ai bien pompé la poire, mais il ne semble pas y avoir de remonté de gasoil sAidez moi SVP Bonsoir rems, je ne comprends pas, avant le changement de ton filtre à gasoil, la pompe fonctionnait ? et la elle est devenu hs suite au changement de filtre ? Enfin y a un truc qui me gène dans tout ça Michou Nouveau Messages 7Enregistré le 30 Novembre 2010, 0943 Répondre en citant le message par rems » 01 Décembre 2010, 0146 Le filtre n'a jamais été changer auparavant. je suis arrivé aux 60000kms donc premier changement. Si cela se trouve, elle n'a jamais fonctionné correctement. La poire à surement un défaut et puis la qualité de la poire sur les modèles PSA est vraiment pathétique. Il semblerai qu'il existe plusieurs problèmes avec ces satanées poires. sur c2 et c3 notamment Le mécano a réussi après une heure, sans compter toutes les tentatives que j'ai effectué la veille soit en 2h pour réamorcer le système! Heureusement tout fonctionne sans problème depuis lundi soir En ce moment, elle fait un peu de Ski par chez moi ^^ DS3 Sport Chic 110cv Noir Toit Blanc rems Félin Messages 489Enregistré le 06 Septembre 2007, 2044Localisation {62} Répondre en citant le message Gas oil par fripouille02 » 02 Décembre 2010, 1950 Le mieux pour la purger , tu mets un tuyau d'air comprimer dans le reservoir , et tu bouche le reste avec un chiffon purge garantie en 5 minutes,pas normal que la pompe fonctionne plus après le changement de filtre ,le garagiste c'est foutu de toi je crois , et la méthode que je te dis les garagistes le fond comme cela Pierrot fripouille02 Nouveau Messages 4Enregistré le 20 Septembre 2010, 0933Localisation Essonne Répondre en citant le message par rems » 02 Décembre 2010, 2007 Bin non le garagiste ne s'est pas foutu de moi puisque je le connait et qu'il n'est pas membre de peugeot XD ^^ C'est juste que Peugeot essaye de grappiller à tous les niveaux pour forcer le passage en concession. La pompe installé sur les 207 et c3, c'est de la daube, rien que l'emplacement pas pratique. Enfin merci pour ta méthode, que je ne devrais normalement pas faire de si tôt DS3 Sport Chic 110cv Noir Toit Blanc rems Félin Messages 489Enregistré le 06 Septembre 2007, 2044Localisation {62} Répondre en citant le message par Blastertek » 09 Décembre 2010, 0105 Normalement il faut pomper, jusqu'a temps que ca soit bien dur. Mais bon en garage on n'utilise pas cette pompe al généralement, elle est mal fiche... on en prend une autre qu'on branche de l'arrivée au filtre apres on remet vite les durites a leur place et on démarre... jamais eu de soucis... On peut meme essayer de brancher la sortie sur le filtre, tout en laissant la pompe de substitution desus et démarrer le moteur comme ca , en suite couper et remettre. BMW 330i xDrive "Le plaisir de l'essence commence là ou celui du diesel s'arrête" Ferdinand PORSCHE Blastertek Flood Addict Messages 12122Enregistré le 02 Novembre 2010, 2005Localisation 28 Eure et Loire Sud-Ouest Véhicule BMW 330i xDrive Répondre en citant le message par jimm26363 » 07 Mars 2012, 1937 Je viens de faire l'entretien de ma 207 HDi et j'ai eu exactement le même problème que toi. j'ai changé le filtre à mazout, voiture démarre 30 seconde puis pfffft, plus rien. Je pompe avec la pompe de réamorçage mais que dalle!!! Déjà elle est merdique car tu sais même pas la prendre convenablement en main. Maintenant à cause de cette merde de pompe les injecteur ont bouffé de l'air et impossible de redémarrer. Comment réinjecter du carburant dans les injecteur sans devoir les démonter? Et surtout comment vider l'air dedans? jimm26363 Nouveau Messages 1Enregistré le 07 Mars 2012, 1928 Répondre en citant le message par Blastertek » 07 Mars 2012, 1942 Salut, passe te présenter dans la section adéquate. Une seule solution recommencer a purger a 0 vu que tu as "bouffé" le peu de gasoil qui etait dans le circuit. Ne t'inquiete pas pour les injecteurs BMW 330i xDrive "Le plaisir de l'essence commence là ou celui du diesel s'arrête" Ferdinand PORSCHE Blastertek Flood Addict Messages 12122Enregistré le 02 Novembre 2010, 2005Localisation 28 Eure et Loire Sud-Ouest Véhicule BMW 330i xDrive Répondre en citant le message par freejuga » 10 Mars 2012, 1321 Tu avais bien pomper avant de remettre en route? Il faut que le gasoil refoule par la durite transparente à coter de la ou tu pompes, et en effet impossible de prendre la pompe bien en main... donc appuyer comme on peut dessus en se niqxxx les doigts... maintenant que tu as désamorcé le bordel c'est plus dur il va falloir que tu pompes un moment... et quand tu rallumes fait toi aider par quelqu'un, un qui continu à pomper et un qui démarre et accélère un peu... perso sur la mienne j'avais pompé 4-5 minutes jusqu'à entendre la gasoil qui refoule puis j'ai démarré en accélérant et impec, bon courage tiens nous au news freejuga Petit Félin Messages 83Enregistré le 01 Février 2011, 1739Localisation 16 Charente Répondre en citant le message par plucky86 » 12 Mars 2012, 1943 J'ai eu le meme souci avec le pompe comme un ouf meme si t'as l'impression que ca sert a rien ca finira par arriver le mazout plucky86 Nouveau Messages 10Enregistré le 18 Juillet 2010, 1856 Retourner vers Entretien de sa 207 Qui est en ligne Utilisateurs parcourant ce forum Aucun utilisateur enregistré et 0 invités
Étape1 Accéder au filtre à gasoil 1/2 Le filtre à gasoil est fixé sur le coté gauche du moteur. Déposer les caches de la batterie Déposer le cache sur le moteur. Déposer le cache de l'entrée d'air. Déposer les vis de fixation du couvercle du filtre à air, à l'aide d'un tournevis à empreinte torx T20. Étape 2 Accéder au filtre à gasoil 2/2C4 II NC_ 120cv Essence VTi 95 95cv Essence THP 155 156cv Essence HDi 90 94cv Diesel HDi 110 111cv Diesel HDi / BlueHDi 150 150cv Diesel VTi 120 LPG 120cv Essence / gaz combustible liquéfié GPL HDi 115 114cv Diesel Flex 0cv Essence / éthanol THP 130 131cv Essence BlueHDi 120 120cv Diesel BlueHDi 100 102cv Diesel Flex 151cv Essence / éthanol Flex 113cv Essence / éthanol THP 110 110cv Essence BlueHDi 115 115cv Diesel HDi / BlueHDi 160 163cv DieselBERLINGO / BERLINGO FIRST Monospace MF_, GJK_, GFK_ 77cv Essence bivalent 77cv Essence /gaz naturel CNG HDI 75 MF9HW, GJ9HWC, GF9HWC, GN9HWC 75cv DieselC3 I FC_, FN_ 122cv Essence Bioflex 122cv Essence / éthanol HDi 71cv Diesel i 60cv Essence HDi 75cv Diesel i Bivalent 82cv Essence /gaz naturel CNG 16V 122cv Essence 16V HDi 90cv Diesel 16V 88cv Essence 16V HDi 109cv Diesel 16V HDi 92cv Diesel i 82cv Essence HDi 75cv Diesel 73cv Essence Flex 82cv Essence / éthanol LPG 60cv Essence / gaz combustible liquéfié GPL BiFuel 82cv Essence / gaz combustible liquéfié GPL i Bivalent 0cv Essence /gaz naturel CNGDS4 NX_ 120cv Essence HDi / BlueHDi 135 136cv DieselC4 PICASSO I Monospace UD_ 156cv Essence HDi 110 111cv Diesel HDi 165 163cv Diesel Bifuel 125cv Essence / éthanol i 16V 125cv Essence i 16V 151cv Essence HDi 116cv Diesel HDi 138 138cv Diesel VTi 120 120cv Essence THP 140 140cv Essence HDi 150 150cv Diesel 16V 150cv EssenceC4 GRAND PICASSO I UA_ 156cv Essence HDi 110 111cv Diesel HDi 165 163cv Diesel i 16V 125cv Essence i 16V 151cv Essence HDi 116cv Diesel HDi 138 138cv Diesel VTi 120 120cv Essence 16V 140cv Essence 16V 150cv Essence HDi 150 150cv Diesel i 16V 151cv Essence i 16V Flex 125cv Essence / éthanol i 16V CNG 0cv GNCC3 PICASSO SH_ 111cv Diesel VTi 95 95cv Essence VTi 120 120cv Essence HDi 109cv Diesel 122cv Essence HDi 92cv Diesel HDI 90 94cv Diesel Flex 122cv Essence / éthanol VTi 95 LPG 95cv Essence / gaz combustible liquéfié GPL HDi 115 114cv Diesel Flex 120cv Essence / éthanol Flex 92cv Essence / éthanol THP 110 110cv Essence BlueHDi 100 102cv Diesel i 90cv Essence VTi 114cv EssenceBERLINGO MULTISPACE B9 94cv Diesel 90cv Essence HDi 75 16V 75cv Diesel HDi 90 92cv Diesel HDi 110 109cv Diesel VTi 120 120cv Essence VTi 95 98cv Essence HDi 110 111cv Diesel HDi 115 111cv Diesel BlueHDi 100 102cv Diesel BlueHDi 120 120cv Diesel HDi 75 / BlueHDi 75 75cv DieselDS3 SA_ 207cv Essence THP 150 150cv Essence HDi 70 SA8HP4 68cv Diesel VTi 95 95cv Essence VTi 120 120cv Essence THP 155 156cv Essence HDi 90 94cv Diesel HDi 110 111cv Diesel THP160 173cv Essence VTi 98 98cv Essence VTi 82 90cv Essence VTi 95 LPG 98cv Essence / gaz combustible liquéfié GPL HDi 115 114cv Diesel HDi 115 115cv Diesel BlueHDi 120 120cv Diesel BlueHDi 100 102cv Diesel THP 110 110cv Essence THP 165 165cv Essence BlueHDi 75 75cv DieselBERLINGO Camionnette/Monospace B9 94cv Diesel HDi 110 111cv Diesel VTi 120 120cv Essence 90cv Essence HDi 75 75cv Diesel HDi 90 16V 90cv Diesel HDi 110 109cv Diesel VTi 95 98cv Essence HDi 115 111cv Diesel Electric 67cv Éléctrique Electric 67cv Éléctrique BlueHDi 100 102cv Diesel BlueHDi 120 120cv Diesel HDi / BlueHDi 75 75cv Diesel HDi 90 90cv Diesel HDi 90 4x4 90cv DieselC3 II SC_ 60cv Essence / gaz combustible liquéfié GPL i 60cv Essence 73cv Essence VTi 95 95cv Essence VTi 120 120cv Essence HDi 94cv Diesel HDi 110 111cv Diesel HDi 90 92cv Diesel HDi 70 SC8HZC, SC8HR0, SC8HP4 71cv Diesel Flex 92cv Essence / éthanol VTi 68 68cv Essence VTi 82 90cv Essence HDi 115 114cv Diesel VTi 120 Flex 122cv Essence / éthanol THP 110 110cv Essence BlueHDi 100 102cv Diesel BlueHDi 75 75cv Diesel VTi 98cv Essence 90cv Essence LPG 73cv Essence / gaz combustible liquéfié GPL VTi 0cv EssenceC3 Pluriel HB_ 122cv Essence 82cv Essence HDi 75cv Diesel 73cv EssenceC2 JM_ 60cv Essence 82cv Essence 122cv Essence HDi 75cv Diesel VTS 122cv Essence 16V 88cv Essence HDi 109cv Diesel 82cv Essence HDi 75cv DieselC4 I LC_ 88cv Essence 16V 122cv Essence 16V 143cv Essence 16V 151cv Essence HDi 92cv Diesel HDi 116cv Diesel HDi 138cv Diesel 16V 177cv Essence 16V Bio-Flex 122cv Essence / éthanol VTi 120 120cv Essence THP 150 150cv Essence THP 140 140cv Essence HDi 116cv Diesel HDi 140cv Diesel 16V 151cv Essence HDi 110cv DieselC4 Coupé LA_ 88cv Essence 16V 122cv Essence 16V 143cv Essence 16V 177cv Essence HDi 92cv Diesel HDi 116cv Diesel HDi 138cv Diesel VTi 120 120cv Essence THP 150 150cv Essence HDi 140cv Diesel VTR 151cv Essence THP 140cv EssenceBERLINGO / BERLINGO FIRST Camionnette/Monospace M_ 77cv Essence /gaz naturel CNG HDI 90 MB9HX, MC9HX 92cv Diesel Electric 57cv ÉléctriqueC4 I A trois volumes 151cv Essence HDi 110cv DieselC2 ENTERPRISE JG_ 75cv Diesel HDi 71cv Diesel 60cv EssenceC-ELYSEE DD_ 72cv Essence HDI 92 94cv Diesel VTi 115 DDNFP0, DDNFP6, DDNFP9 116cv Essence BlueHDi 100 102cv Diesel VTi 82 90cv EssenceDS3 Décapotable 90cv Essence VTi 120 120cv Essence THP 155 156cv Essence HDi 90 94cv Diesel THP 150 150cv Essence BlueHDi 120 120cv Diesel BlueHDi 100 102cv Diesel THP 110 110cv Essence Racing 207cv Essence THP 165 165cv Essence BlueHDi 115 115cv Diesel Racing 203cv Essence BlueHDi 100 102cv DieselBERLINGO Camion plate-forme/Châssis B9 92cv Diesel BlueHDi 100 102cv Diesel HDi 90 90cv DieselC4 CACTUS 90cv Essence HDi 90 94cv Diesel VTi 75 / PureTech 75 75cv Essence THP 110 110cv Essence BlueHDi 100 102cv DieselC4 II A trois volumes NC_ 116cv Essence THP 150cv Essence 120cv EssenceC4 II Camionnette - 3/5 portes NC_ 120cv Diesel BlueHDi 102cv Diesel HDi 94cv Diesel HDi 111cv DieselC3 II Camionnette - 3/5 portes SC_ 75cv DieselC4 I Camionnette - 3/5 portes LR_ 138cv Diesel4UJX.
