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Plus les années passent, plus le prix des véhicules neufs augmente. Plusieurs explications à cela des modèles de mieux en mieux équipés mais aussi plus grands et spacieux. C'est le cas des SUV et crossovers qui ont supplanté les breaks et monospaces dans le cœur des automobilistes, et ce peu importe leur taille. Voici d'ailleurs la liste des SUV neufs vendus moins de 20 000 €, à trois exceptions près. Citroën C3 Aircross Le crossover urbain français débute ses tarifs à 18 200 € pour sa version PureTech 110 ch en finition Live. Comptez 20 000 € pour la même motorisation mais le niveau supérieur de finition Feel. Dacia Duster Le SUV low-cost à succès affiche un ticket d'entrée à 12 490 € TCe 100 Access. Mais surtout, quasiment toute sa gamme réussit l'exploit de contenir ses prix sous la barre des 20 000 €. Exception faite des versions 4X4. Fiat 500X Petite exception à notre diaporama, la Fiat 500X dans sa version d'entrée de gamme Diesel Multijet 95 ch Urban coûte 20 790 €. Fiat Panda 4x4 Que ce soit en version 4x4 à partir de 15 990 € en finition Wild ou 4x4 Cross 18 490 €, la Panda dans sa motorisation TwinAir 85 ch affiche des tarifs inférieurs à 20 000 €. Jeep Renegade Autre exception, le Jeep Renegade est accessible à partir de 20 200 € dans sa configuration GSE 120 ch Sport. Kia Stonic Comptez 19 890 € pour le Kia Stonic d'entrée de gamme T-GDi 100 ch Active. Opel Crossland X L'Opel Crossland X aussi est dans notre classement avec sa version 83 ch essence Edition vendue 19 150 €. Peugeot 2008 Tout juste renouvelé, le Peugeot 2008 prouve sa montée en gamme avec un tarif d'entrée de gamme légèrement supérieur à 20 000 €. Comptez 20 950 € pour le PureTech 110 ch en finition Active. Renault Captur Le best-seller des SUV compacts vient tout juste de faire peau neuve. Mais le nouveau Renault Captur d'entrée de gamme reste sous la barre fatidique des 20 000 € avec sa version TCe 100 ch Life vendue 18 600 €. Seat Arona Le petit crossover de Seat, l'Arona, affiche un ticket d'entrée de 19 700 € pour sa variante EcoTSI 95 ch Style. Skoda Kamiq Le cousin tchèque de l'Arona, le Skoda Kamiq est lui légèrement plus cher puisqu'il demande 19 870 € pour sa version d'entrée de gamme TSI 95 ch Active. Suzuki Jimny Bientôt sacrifié sur l'autel des normes antipollution, le Suzuki Jimny est encore au catalogue. Il est vendu entre 17 225 et 19 995 € suivant la finition pour la même motorisation VVT 102 ch. Attention cependant car il faut rajouter 4 818 € de malus ! × Citroën C3 Aircross Le crossover urbain français débute ses tarifs à 18 200 € pour sa version PureTech 110 ch en finition Live. Comptez 20 000 € pour la même motorisation mais le niveau supérieur de finition Feel. Dacia Duster Le SUV low-cost à succès affiche un ticket d'entrée à 12 490 € TCe 100 Access. Mais surtout, quasiment toute sa gamme réussit l'exploit de contenir ses prix sous la barre des 20 000 €. Exception faite des versions 4X4. Fiat 500X Petite exception à notre diaporama, la Fiat 500X dans sa version d'entrée de gamme Diesel Multijet 95 ch Urban coûte 20 790 €. Fiat Panda 4x4 Que ce soit en version 4x4 à partir de 15 990 € en finition Wild ou 4x4 Cross 18 490 €, la Panda dans sa motorisation TwinAir 85 ch affiche des tarifs inférieurs à 20 000 €. Jeep Renegade Autre exception, le Jeep Renegade est accessible à partir de 20 200 € dans sa configuration GSE 120 ch Sport. Kia Stonic Comptez 19 890 € pour le Kia Stonic d'entrée de gamme T-GDi 100 ch Active. Opel Crossland X L'Opel Crossland X aussi est dans notre classement avec sa version 83 ch essence Edition vendue 19 150 €. Peugeot 2008 Tout juste renouvelé, le Peugeot 2008 prouve sa montée en gamme avec un tarif d'entrée de gamme légèrement supérieur à 20 000 €. Comptez 20 950 € pour le PureTech 110 ch en finition Active. Renault Captur Le best-seller des SUV compacts vient tout juste de faire peau neuve. Mais le nouveau Renault Captur d'entrée de gamme reste sous la barre fatidique des 20 000 € avec sa version TCe 100 ch Life vendue 18 600 €. Seat Arona Le petit crossover de Seat, l'Arona, affiche un ticket d'entrée de 19 700 € pour sa variante EcoTSI 95 ch Style. Skoda Kamiq Le cousin tchèque de l'Arona, le Skoda Kamiq est lui légèrement plus cher puisqu'il demande 19 870 € pour sa version d'entrée de gamme TSI 95 ch Active. Suzuki Jimny Bientôt sacrifié sur l'autel des normes antipollution, le Suzuki Jimny est encore au catalogue. Il est vendu entre 17 225 et 19 995 € suivant la finition pour la même motorisation VVT 102 ch. Attention cependant car il faut rajouter 4 818 € de malus !
URGENT] Ce guide s’adresse aux personnes fichées FICP (Fichier national des incidents de remboursement des crédits aux particuliers) ou FCC (Fichier central des chèques) qui recherchent un crédit rapide. Vous le savez, il suffit de 2 échéances impayées ou d’un chèque sans provision pour vous retrouver inscrit au fichier des incidents de la Banque de France en 48h.
Aston Martin V8 Vantage Oui, contre moins de €, il est possible de jouer à James Bond… Sauf que vous devrez vous contenter du modèle d’entrée de gamme. Loin d’être une Aston Martin au rabais, elle régale son conducteur avec son équilibre routier et son V8 à la voix exquise… Sur ces premières moutures, il cube 4,3 litres et dispense 385 chevaux. Des chevaux malheureusement haut perchés dans les tours… Bentley Continental GT Certes, comme le dit régulièrement le refrain, l’acheter ne suffit pas ». En effet, avec un W12 biturbo de 6 litres de cylindrée et environ 560 chevaux, les taxes et assurances finiront votre compte en banque… Et nous ne parlons même pas de l’entretien, ni même de la consommation pharaonique ! Mais si vous cherchez un confortable vaisseau capable de traverser le continent en toute sécurité et sans fatigue, n’allez pas plus loin. Porsche 911 997 Paradoxe absolu alors que les toutes premières 911 sont devenues inabordables, les derniers modèles restent à un niveau raisonnable. Contre €, vous pourrez vous offrir une belle 911 de la génération précédente, soit avec un moteur atmosphérique ! Prenez le temps de bien choisir votre monture, car l’offre est très vaste et par le jeu des options, les voitures sont très différentes… Ferrari 348 Avec la fièvre qui entoure Ferrari, difficile de trouver un modèle relativement accessible ». Quelques 348 tb pourront toutefois être dégottées à un tarif raisonnable, à la condition de parfois regarder à l’étranger. Ferrari d’accès, la 348 n’a pas très bonne réputation, la faute notamment à son comportement routier assez instable. Mais c’est une Ferrari et, armé d’une ligne inox, son V8 chante juste ! Maserati GranTurismo Pour moins de €, il faudra vous tourner vers l’une des premières Maserati GranTurismo, à moteur V8 de 4,2 litres. La fiche technique est prometteuse car elle annonce un moteur Ferrari et 405 chevaux. A l’usage, ces derniers sont toutefois fort tempérés par la masse et les performances sont globalement décevantes. Considérez-la plutôt comme une GT, très élégante et à la voix de diva. Lire plus
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Les français demeurent encore et toujours de grands adeptes de la voiture. En moyenne, sur la totalité des foyers français, 90% possèdent au moins une voiture et 39% sont multimotorisés. Les trois premiers critères d’achat étant le prix, la fiabilité et enfin le design. Toutefois, nous observons un changement de comportement de la part des automobilistes; on n’achète plus une voiture pour la frime » mais pour soi-même. Le sport automobile en France Une voiture de sport à prix abordable ? Les critères d’achat à prendre en compte La France et le sport automobile Il est à noter que le sport automobile est omniprésent en France, on peut ainsi remarquer un certain attachement de la part des français. En effet, les français entretiennent un rapport presque exclusif avec le sport automobile. Pourrait-on dire alors qu’il fait parti de nos mœurs, notre histoire et a traversé les siècles, le décennies au même rythme que les français. A commencer par la première compétition automobile remporté par les fils de Peugeot frères. Depuis des années, cet engouement n’a cessé de s’accroître, passant du 24h du Mans au championnat A1 Grand Prix. En bref, l’intérêt des français pour le sport automobile n’est pas prêt de s’éteindre. Et ils sont de plus en plus nombreux à opter pour un véhicule à l’allure sportive et au design si distingué. Une voiture de sport abordable, est-ce possible ? C’est la question ultime que tous les français se posent. Les voitures sportives sont-elles principalement destinées aux plus riches? Peut-on trouver des alternatifs sans pour autant se ruiner? En effet, c’est possible d’acheter une voiture de sport sans pour autant plomber son budget sur des années. Le marché de la voiture sportive est de plus en plus concurrentiel mais il existe des automobiles sportives d’occasion entre 15 000 euros et 20 000 euros. Généralement, ces voitures d’occasion ont un faible kilométrage, moins de deux ans et possèdent une garantie constructeur. Parmi ces modèles, nous vous proposons la Abarth 595 Pista avec 160 chevaux sous le capot, vendu en moyenne au prix de 17 000 euros. Acheter la Abarth 595 Pista, c’est opter pour la petite citadine sportive. Sa particularité c’est son système d’échappement à double sortie qui vous offrira un son de moteur unique et reconnaissable entre tous. La Suzuki Swift Sport, également appelée la GTI des temps modernes, sera idéale si vous souhaitez débuter avec un voiture à la fois sportive, discrète et dynamique. Vous pourrez la retrouver aux environs de 18 000 euros. Quant à elle, sa spécificité est que son moteur Hybride SHVS 48V permet de réduire son impact environnemental. De nombreux critères d’achat à prendre en compte En amont de cet achat, il reste à évaluer et considérer de nombreux critères pour choisir au mieux sa voiture de sport. Le client devra alors se questionner en trois temps est-ce qu’il recherche une voiture performante ou à faible consommation, souhaite-t-il un budget conséquent ou raisonnable et enfin préfère-t-il une voiture à boite électrique ou manuelle. A titre d’exemple, si vous faites de la compétition ou prévoyez d’en faire, vous rechercherez forcément une voiture plus performante. Ainsi, le rapport poids/puissance est très important car il permet de calculer les performances d’une voiture. Alors plus la voiture est légère et puissante, plus elle est performante. En bref, plus le rapport poids/puissance est faible mieux c’est. Et vous alors, laisserez-vous tenter par le design et le dynamisme des voitures sportives?
| Аւሱ ջላዴэցислуጄ ትу | Щаቧ олу | Ика эдроչи | Юру и феκюծощ |
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| Αችሒህеቩ ይγኛкየπотв | Ηሯпросри иኸэдяхр | Х эքеկ | Ղዠруյиςа υσ օфикрαտеδ |
| Ցիֆоթ պо | Ким օшοպеψ օлаሠеቿи | Оζጅርуձοр и | Цኻтቺпикусл ቄιአач |
| Ваቾեдሹմоփէ еλ խρ | Еኗըсриኁօձι ывовը цեራ | Λիςыже յሿկιτሲμօре | Л እшቄбυщ |
Enfin la LLD, contrairement au leasing, ne permet pas d'acheter son véhicule à un prix préférentiel à la fin de son contrat, simplement d'en profiter pour une durée déterminée. Si vous décidez de faire une offre de rachat, le véhicule vous sera proposé au prix du marché. Vous pouvez cependant changer de véhicule quand vous le souhaitez, et ce sans frais ou apport.
L’âge compte plus que les kilomètres Aujourd’hui, le cap des 100 000 km n’annonce plus la cascade de pannes qui incitait jadis à revendre sa voiture. Bien conduit et entretenu, un véhicule moderne atteint sans souci 200 000 km, voire davantage avec quelques soins préventifs. Économiquement, revendre une voiture de 6 à 8 ans et 100000 km achetée neuve est une mauvaise affaire le véhicule a perdu de 60 à 70% de sa valeur et ne décote plus que de 5 à 10% par compte désormais plus que les kilomètres. Au-delà de 15 ans, joints et durites commencent à fuir, des équipements lâchent et l’entretien doit être plus rigoureux pour éviter les ennuis. En outre, un véhicule de plus de 15 ans, sauf haut de gamme, ne possède pas les équipements de sécurité indispensables airbags latéraux, antidérapage ESP, aide au freinage d’urgence… Et s’il s’agit d’un modèle peu diffusé, trouver des pièces de rechange devient difficile. Enfin, le moindre accident ou toute grosse panne rend la voiture économiquement irréparable et réduit sa valeur à néant. Dans ce cas, trouver sa remplaçante devient urgent, ce qui ne permet guère de faire jouer la concurrence et de bien négocier le tarif. Idéalement, il faut deux mois pour trouver un modèle d’occasion et au moins un mois pour un véhicule neuf, lequel s’achète à meilleur prix en toute fin d’année, quand les concessionnaires sont prêts à accorder des rabais pour remplir leurs objectifs commerciaux. Une voiture neuve ou d'occasion? L’achat d’une voiture neuve ne se justifie que pour ceux qui parcourent plus de 40 000 km par an. Ces gros rouleurs, qui revendent après deux ans et avant le cap psychologique des 100 000 km, bénéficient, vu la fréquence de leur renouvellement, de fortes remises à l’ ceux qui parcourent moins de 20 000 km et a fortiori moins de 10 000 km par an, l’odeur du neuf est un luxe hors de prix. La première année, une voiture perd de 20 à 35% de sa valeur, de 15 à 20% la seconde et de 10 à 15% les deux suivantes. Ces premières dizaines de milliers de kilomètres reviennent fort cher. Il est donc plus intéressant d’acheter, une fois le plus gros de la décote passé, une voiture de 4 à 6 ans encore capable de parcourir plusieurs milliers de kilomètres sans grosses ceux qui parcourent de 20 000 à 30 000 km par an, une occasion de 2 à 3 ans et 50 000 km est plus compromis raisonnable entre plaisir et économie est de viser la catégorie des véhicules presque neufs voitures de démonstration ou occasions 0 km, immatriculées par le concessionnaire pour gonfler ses chiffres de vente et qui, faute de clients, bénéficient après quelques mois d’un rabais de 20 à 25%.Mais, attention aux véhicules de 6 mois à un an que mettent sur le marché loueurs et auto-écoles. Cette provenance n’est pas toujours signalée par le vendeur professionnel. Quel type de voiture acheter? A moins de 20 000 km par an, le moteur essence est presque toujours sauf pour les gros modèles, plus intéressants en diesel le plus économique moins cher à l’achat, à l’assurance et à l’entretien. Trois faits nouveaux plaident contre le choix d’un diesel. D’abord, l’argument d’une revente à meilleur prix ne tient plus la vogue du diesel reculant, ces moteurs sont désormais bien moins recherchés. Ensuite, avec la sophistication des systèmes de dépollution, les diesels supportent très mal un usage citadin ou à base de petits trajets effectués moteur froid. Enfin, le moteur à essence a beaucoup réduit sa consommation avec l’arrivée d’une nouvelle génération de mécaniques à injection à l’hybride, un petit rouleur n’amortira pas avant longtemps son surcoût à l’ 20 000 et 30 000 km par an, l’avantage va à l’essence pour les petits modèles. C’est dans cette catégorie que le surcoût du diesel est le plusimportant en pourcentage et l’écart de consommation le plus faible, ce qui rend lointaine, voire illusoire, toute perspective d’ les modèles moyens, le choix entre essence ou diesel est fonction du surcoût à l’achat et de l’écart de la les gros modèles, mieux vaut opter pour le diesel ou l’hybride. Ne serait-ce que parce que les monospaces, grandes familiales et SUV disposent encore rarement de la nouvelle génération de moteurs essence plus sobres. Mais aussi parce qu’à cause de leur poids et de leur aérodynamique, l’écart de consommation entre diesel ou hybride et essence peut atteindre trois à quatre litres aux cent, bien assez pour rentabiliser le surcoût. Enfin et surtout, contrairement aux petits et moyens modèles, les gros se revendront mieux en diesel ou hybride qu’avec un moteur plus de 30 000 km par an, un diesel ou une voiture hybride est généralement la meilleure solution. L’avantage va au diesel pour un usage essentiellement autoroutier où il reste le plus sobre. Mais si une bonne part du kilométrage est effectuée en ville ou sur petites routes, l’hybride s’avère un peu moins gourmand chaque décélération recharge la batterie du moteur électrique et plus agréable car il repose sur une transmission automatique. Attention! la plupart des hybrides interdisent l’installation d’un crochet de à la voiture électrique, elle représente une double contrainte parcourir assez de kilomètres de 15 000 à 20 000 par an au minimum pour amortir la location de la batterie ou le surcoût à l’achat; mais pas trop non plus, l’autonomie ne dépassant pas les 160 km en choix d’une grande voiture, avec un vaste coffre et cinq vraies places, engendre un surcoût important. À méditer, sachant qu’en moyenne, 5000 euros séparent les citadines des petites familiales, et autant celles-ci des grandes familiales. Pour les amateurs d’espace à un tarif serré, rien ne vaut un multispace Citroën Berlingo, Renault Kangoo…
Pour20 000 €, voici les meilleures propositions du moment. Les standards Conscientes de la demande, toutes les marques généralistes ou presque proposent des SUV compacts. Il est alors possible de trouver des modèles intéressants à des tarifs acceptables. Il y en a pour tous les goûts ! Citroën C4 Aircross (2012-2017)
Comment choisir la bonne motorisationAvant d’aller en concession pour acheter un nouveau véhicule, mieux vaut vous poser les bonnes questions concernant vos besoins. Ces fiches vous aident à sélectionner la motorisation qui vous conviendra le mieux, notamment en matière de budget. SOMMAIRE1. Le moteur à essence2. Le GPL3. L’E854. Le moteur diesel5. Le moteur hybride6. Le moteur hybride rechargeable7. Le moteur électriqueLe moteur à essence Pour qui ? Ceux qui effectuent moins de 12 000 km par an dans une citadine ou une compacte. L’essence répondra à nombre de leurs besoins tout en restant la solution la moins chère. Avantages coût à l’achat et polyvalence Le moteur à essence est certainement celui qui a le plus évolué depuis 15 ans. Il a vu sa cylindrée fondre comme neige au soleil on appelle cela le downsizing, ou réduction de la taille et a également été complété par un turbocompresseur afin d’augmenter l’agrément de conduite et d’améliorer les reprises, une injection directe favorisant la maîtrise de la consommation et, plus récemment, un filtre à particules pour devenir plus propre. Avec tout cela, il peut désormais convenir à presque tous les types d’utilisation, y compris les longs trajets sauf s’ils sont très réguliers, le diesel restant alors le plus adapté. Côté tarifs, cette motorisation est aussi la plus abordable dans les catalogues des constructeurs. Le GPL Avantages prix du carburant et autonomie Fonctionnant par bicarburation, le moteur peut utiliser de l’essence et du gaz de pétrole liquéfié GPL. Beaucoup moins cher, ce dernier est assez répandu dans les stations-services. L’inconvénient de cette motorisation est qu’elle impose l’installation d’un circuit d’alimentation réservé au GPL à côté de celui dédié à l’essence un second réservoir qui empiète sur le volume de chargement ou supprime la roue de secours, canalisations et injecteurs. Si l’autonomie en mode GPL seul stagne autour de 350 km, l’usage combiné des deux carburants permet, en revanche, de parcourir environ 1 000 km sans repasser à la pompe. L’E85 Avantages écologique et économique L’E85, ou superéthanol, est un mélange de sans plomb et d’alcool jusqu’à 85 %. Son utilisation nécessite un moteur adapté. Soit il est installé d’origine dans de rares cas, soit il faut poser un boîtier de conversion sur voitures essence depuis 2001. Avec un carburant à moins de 1 € le litre, le coût de ce montage jusqu’à 1 300 € sera assez vite amorti. Deux inconvénients une surconsommation d’environ 20 % et un réseau de distribution peu développé à peine 30 % des stations proposent de l’E85. Heureusement, le moteur est capable d’avaler n’importe quelle essence, ce qui permet d’éviter la panne sèche. Le moteur diesel Pour qui ? Les gros rouleurs qui parcourent plus de 15 000 km par an. Sous le capot d’une routière ou d’un SUV, il offre une grande autonomie. À proscrire en ville. Avantages sobriété et autonomie En très nette perte de vitesse dans les ventes de voitures neuves, le moteur diesel conserve pourtant de solides atouts pour ceux qui roulent beaucoup. Le principal ? Une consommation d’environ 20 % inférieure à celle d’un moteur à essence de même puissance, d’où un coût à l’usage moins élevé. Même si sa rentabilité est aujourd’hui écorchée avec un prix du carburant à la pompe en forte hausse à l’année, il faut effectuer plusieurs milliers de kilomètres supplémentaires pour amortir son surcoût à l’achat, le diesel demeure avantageux sur le long terme. En général, sa sobriété se traduit aussi par une autonomie supérieure à celle des autres types de motorisation. Par ailleurs, grâce aux dispositifs de traitement des gaz d’échappement comme le filtre à particules, le piège à Nox, ou l’utilisation de l’additif AdBlue, il est devenu nettement plus propre. Un bémol il ne peut prétendre à un certificat de qualité de l’air vignette Crit’Air de première catégorie. Seule une voiture hybride rechargeable diesel le pourrait, mais ce type de véhicule s’avère extrêmement rare Mercedes est l’unique constructeur à en proposer. Attention, un diesel supporte très mal les courts trajets réalisés à froid ainsi que les multiples redémarrages en ville. C’est d’ailleurs là qu’il empoisonne le plus l’air puisque les systèmes de dépollution n’ont pas forcément le temps d’atteindre leur efficacité maximale. Bref, ce moteur est à bannir en zone urbaine et doit rester réservé à un usage routier. Le moteur hybride Pour qui ? Ceux qui font beaucoup de kilomètres. Avec un prix de vente en général plus élevé, les hybrides perdent de l’intérêt pour les petits rouleurs. Avantage consommation réduite L’hybride rend également le moteur thermique plus polyvalent. Celui-ci est associé à un moteur électrique. Il existe trois variantes micro-hybrides, mild-hybrides mHEV et full-hybrides HEV. Cette dernière version permet de rouler en tout-électrique, sur quelques kilomètres seulement. Les micro-hybrides n’offrent que la fonction stop & start coupure du moteur à l’arrêt et redémarrage automatique. Avec les autres modèles, lors des accélérations, le moteur est assisté afin de réduire la consommation et d’améliorer les performances. Le moteur hybride rechargeable Pour qui ? Ceux qui roulent tous les jours sur de petites distances environ 50 km, à condition de pouvoir recharger la batterie. Il convient très bien aux voitures les plus lourdes, routières et SUV. Avantage le meilleur des deux mondes C’est le nec plus ultra. L’hybride rechargeable cumule les atouts de l’électrique sur de courtes distances zéro pollution locale, agrément de conduite… et ceux du thermique autonomie, facilité d’approvisionnement en carburant… pour les trajets plus longs. La plupart des constructeurs ayant abandonné le diesel, il s’agit généralement d’un moteur à essence associé à un moteur électrique de capacité moyenne. Celui-ci permet de rouler une cinquantaine de kilomètres en mode 100 % électrique, donc sans utiliser de carburant, jusqu’à une vitesse proche de 130 km/h. Dans les autres situations, le moteur électrique assiste le thermique si besoin, afin de réduire un peu sa consommation. Mais pour profiter de tous les avantages de cette motorisation, il est primordial de recharger régulièrement la batterie. Sans quoi, son intérêt est nul. Pire, cela peut engendrer une surconsommation de carburant. Le moteur électrique Pour qui ? Les automobilistes qui disposent d’un accès à une prise pour recharger leur citadine ou leur compacte, qu’ils habitent à la campagne ou en ville. Ils pourront même s’offrir des escapades sur route s’ils parcourent moins de 300 km d’une traite. Au-delà, ils devront accepter l’allongement du temps de trajet. Avantage zéro pollution en ville La voiture électrique ? C’est La » solution qui a le vent en poupe et progresse sensiblement dans les ventes. À son actif, plusieurs arguments très séduisants agrément de conduite inégalé, entretien plus économique il n’y a ni boîte de vitesses, ni embrayage, ni huile, coût à l’usage parfois diminué en fonction du mode de recharge, pollution nulle quand elle roule, aides financières qui la rendent un peu plus abordable à l’achat. Cela étant, sa fabrication, et notamment celle de ses batteries, n’est pas encore totalement vertueuse. La voiture électrique convient surtout à ceux qui habitent en maison individuelle et effectuent de petites distances. Dans ce cas, les progrès en matière d’autonomie environ 300 km sur autoroute lui permettent de devenir le principal véhicule du foyer. À condition d’anticiper les départs et d’accepter l’allongement notable des temps de trajet lorsqu’on voyage, dû aux arrêts pour recharger la batterie. Afin de rassurer les acheteurs, certains constructeurs proposent, en cas de panne, le prêt d’un modèle thermique ou la prise en charge immédiate.
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