Puisque l’on parle de toile de Maître, autant entrer directement dans le vif du sujet et contempler la plastique de nos concurrents. Sur ce point, nos deux lascars se défendent. En misant sur un style futuriste et dynamique, ils assurent tous les deux une présence charismatique. On est loin de certains bahuts » à roulettes concurrents très classiques. Petite différence, tout de même, entre nos deux rivaux si le Français s’équipe de son gigantesque pare-brise panoramique de série, le Zafira Tourer réclame un supplément de pour en jouir. Guerre des boutons Lorsque l’on se glisse à l’intérieur, la différence entre nos deux concurrents saute plus vite aux yeux. Le Zafira Tourer reste adepte de l’adage un bouton par fonction » et voit sa console centrale se barder de touches tout azimut. C’est tout l’inverse à bord du Citroën qui s’équipe d’une console épurée. Comme le C4 Picasso court », le Grand hérite de deux écrans panoramiques tactiles format XXL sur sa planche de bord. Bon, et à l’usage ? On aurait préféré un juste milieu la multiplication de boutons sur le Zafira Tourer rend la présentation un peu brouillonne… mais la solution de Citroën nécessite, par contre, de passer par des sous-menus simplement pour changer la température de bord ou de station radio. Coffre en stock Continuons notre tour du propriétaire par l’autre extrémité des engins leur coffre. Même s’il s’avère légèrement plus encombrant, le Zafira Tourer ne met pas ses 5 cm supplémentaires à profit pour offrir le volume de chargement le plus généreux. Au contraire, oscillant entre 152l en configuration 7 places et tous sièges abattus, il se montre un peu moins volumineux que le C4 Grand Picasso 170 à Dans les deux cas, on s’en doute, on s’en contentera toutefois déjà largement au quotidien. Sept places Moyennant supplément, ces deux grands monovolumes peuvent se décliner en transporteurs de troupe. Les deux strapontins du fond 500€ sur le Citroën, 700€ sur l’Opel conviendront toutefois davantage à des grands enfants qu’à des adultes. Le Citroën se démarque tout de même sur ce point avec un accès plus aisé vers la troisième rangée de sièges grâce à une cinématique intelligente type fauteuil de cinéma » et un espace habitable plus confortable meilleure garde au toit et plus de place pour caser ses pieds. Business class à l’arrière… Un rang plus en avant, le Zafira Tourer prend sa revanche. Ses sièges latéraux s’avèrent plus confortables que ceux du Citroën. Mais c’est au détriment de la place centrale moins généreuse les trois sièges du Citroën conservent la même largeur contrairement à l’Opel. Si l’on opte pour le pack Lounge Seating », abordable 250€, on peut même abaisser le siège central du Zafira pour décaler les fauteuils latéraux vers le centre du véhicule. Et bénéficier alors d’un traitement digne d’une limousine. … ou à l’avant ! Ce traitement haut de gamme », le Citroën C4 Grand Picasso le réserve quant à lui au passager avant avec sa finition Exclusive. On peut alors disposer de fauteuils massant et d’un repose-pieds dépliable électriquement pour se détendre sur les longs trajets. Voire même piquer un petit somme tant l’insonorisation s’avère poussée sur cette finition bénéficiant d’un vitrage feuilleté. Haut-vol Le passager se réveillera toutefois dès le premier virage abordé. C’est que le conducteur risque de se prendre au jeu avec le comportement dynamique de premier ordre du C4 Grand Picasso. Il faut dire que ce nouveau Picasso possède une botte secrète cachée sous la toile » une toute nouvelle génération de plateforme modulaire particulièrement légère kg avec le e-HDI contre kg pour le Zafira Tourer en CDTi. Le monovolume Opel lui tient tout de même la dragée haute en comportement routier si l’on retient l’amortissement adaptatif proposé à 950€. Par contre, le Zafira Tourer s’avère tout de même plus pataud et ne peut mettre à profit la puissance supplémentaire de son nouveau et excellent ! CDTi 136 ch pour prendre ses distances avec le eHDI français 115 ch toujours aussi convaincant. Conclusion Le C4 Grand Picasso séduit tant sur la route grâce à son comportement dynamique soigné et la vigueur de son eHDI qu’en s’installant à bord. L’habitabilité est généreuse et sa modularité simple et pratique. Un allié de choix pour les familles nombreuses. Grâce à sa nouvelle mécanique CDTI, le Zafira Tourer ne démérite pas. Il offre même une assise plus confortable pour les passagers arrière. Mais son prix reste légèrement supérieur contre Un défaut qui devrait toutefois s’effacer avec la future version dégonflée à 115 ch de ce rutilant diesel. Lire plus Jean-François Christiaens est journaliste automobile depuis 2005. Passionné par tout ce qui roule, il prend autant de plaisir à découvrir une voiture électrique que de rouler dans une hypercar. Mais son cœur penche tout de même plutôt vers l’univers des petites bombinettes héritières de l’ère GTI. Quoique dorénavant, un bon break confortable ne le laisserait pas indifférent. C’est ça, vieillir ? Photos © Jean-Francois Christiaens.

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