L’automobile est en période de profonde mutation. Si, il y a à peine quelques années, le moteur atmosphérique à essence comptait pour la presque totalité des motorisations, il en va aujourd’hui bien différemment avec les modèles, hybrides ou électriques qui se multiplient. Au centre de cette révolution technique, on retrouve la batterie. Nous n'avons pas à creuser trop profondément dans l’histoire des véhicules a motorisation alternative pour nous rendre compte que l'un des plus grands obstacles à l’expansion de ce secteur fut… la batterie !À lire aussi Une voiture électrique québécoise à longue portéeÀ lire aussi Électricité vs hydrogène Partie 1 - Les voitures électriques Les batteries pour la traction ont traditionnellement été au plomb-acide. Pour être vraiment utile, une voiture familiale typique aurait eu besoin d'une capacité de batterie d'environ 40 kWh, ce qui aurait fourni une autonomie de 300 km. Sauf qu’une batterie au plomb-acide de 40 kWh pèse 1,5 tonne, donc pas très pratique… Exigences généralesUn faible cout d’achat, une longue durée de vie plus de 1 000 cycles, un taux d'autodécharge faible moins de 5 % par mois et un entretien léger sont les exigences de base pour toutes les batteries. Les batteries de haute tension fonctionnent généralement dans des environnements d'exploitation très difficiles et doivent résister à de larges plages de température - 30 °C à + 65 °C ainsi qu’à des chocs, des vibrations et des abus. La légèreté est aussi essentielle pour les batteries utilisées dans les véhicules automobiles. Les batteries Nickel Métal Hydrure NiMHL'avènement des cellules de haute puissance NiMH, qui ont réussi à surmonter les problèmes de poids et de température de fonctionnement, a encouragé plusieurs constructeurs automobiles à introduire des véhicules électriques ou électriques hybrides. Ces batteries NiMH fonctionnent à des températures ambiantes normales, elles ont une énergie plus élevée et une plus grande densité de puissance que les batteries au plomb. Une batterie à haut voltage NiMH se compose d'autant de cellules de 1,2 volt que nécessaire pour atteindre la haute tension requise au fonctionnement du moteur électrique. Dans ses véhicules hybrides, Honda a utilisé 120 cellules ressemblant à des batteries de type D qui, lorsque connectées en série, produisent 144 volts. Six cellules ont été soudées ensemble par points, puis recouvertes d'une gaine en plastique orange. À chaque extrémité est attachée une bande de détection de chaleur coincée sous la gaine orange. Ces bâtons », comme on les appelle, sont ensuite boulonnés dans un boitier en plastique. Toyota et beaucoup d'autres manufacturiers automobiles exploitent 6 cellules moulées dans un module carré. Ensuite, ces modules sont reliés en série pour obtenir la tension spécifiée, généralement de 200 volts ou plus. Toyota a aussi utilisé à quelques reprises 8 cellules par module. La structure de la batterie haute tension est habituellement en métal, contient les cellules nécessaires, des capteurs de températures, un ordinateur pour les commandes du cycle de charge et de décharge, un ventilateur pour contrôler la température et aussi les relais qui relient les câbles orange de haute tension au composant qui gère la traction électrique. Les batteries au lithium Récemment, les cellules lithium-ion, qui ont une densité d'énergie encore plus élevée que les cellules NiMH, sont devenues disponibles. Elles fonctionnent également à des températures normales et sont très populaires dans les nouveaux modèles de véhicules. Ces cellules de haute énergie sont cependant plus vulnérables aux abus. Elles ont besoin du soutien des systèmes de gestion de batterie pour continuellement gérer la température et le niveau de charge et décharge de chacune des cellules, afin de fournir une protection contre la détérioration et veiller à leur durée de vie. Plusieurs types de batterie lithium haut voltage se retrouvent dans des véhicules que je considère encore en phase exploratoire. On retrouve aussi des variantes comme les batteries lithium polymère dans certains hybrides de Kia et Hyundai. Les batteries au lithium-ion ont une durée de vie approximative de 15 à 20 ans, ce qui est largement supérieur à la durée de vie moyenne d’un véhicule, laquelle est aujourd’hui d’environ 8 ans. Cette technologie récente est beaucoup utilisée, car elle est compatible pour la recharge des véhicules 100 % électriques ou ceux à prolongation d’autonomie Chevrolet Volt ou Toyota Prius Plug-In. La durée de recharge des véhicules variera en fonction du niveau de borne de recharge auquel on se branche. Bornes de rechargeLes bornes de recharge délivrent l'énergie nécessaire pour recharger le véhicule, le plus souvent sous la forme d'une tension alternative CA élevée. Généralement, trois niveaux de puissance différents ont été définis. Ils n'ont pas les fonctions de chargeur qui doivent transformer l'énergie électrique appliquée directement sur la batterie, mais ils ont plutôt une fonction de synchronisation avec le véhicule pour transférer l’énergie du réseau de façon sécuritaire au chargeur qui, lui, est partie intégrante du véhicule. Les 3 niveaux de bornes La borne de niveau 1 est utilisée dans des applications domestiques. En Amérique du Nord, il faut généralement de 15 à 18 ampères à 120 volts délivrant environ1,9 kW de puissance. Le véhicule électrique ou hybride rechargeable est livré avec un EVSE Electric Vehicule Supply Equipment ou un cordon d'alimentation standard pour le brancher à une prise de courant domestique. La durée moyenne de recharge est de 8 à 12 heures selon l’état de charge de la batterie haut voltage au branchement. La borne de niveau 2 délivre jusqu'à 20 kW de puissance d’une source de courant alternatif AC d’environ 240V jusqu'à 80 ampères. En Amérique du Nord, la norme J1772 a été définie par la SAE Society of Automotive Engineers pour normaliser le connecteur et le câble de charge utilisés pour ce niveau. Ces câbles sont fixés de façon permanente à la station de niveau 2. Le connecteur est aussi communément appelé un coupleur ». Les particuliers peuvent faire installer chez eux une telle borne de recharge par un électricien certifié, tandis que les entreprises et les collectivités locales peuvent également fournir les bornes de niveau 2 à leurs employés ou clients à petit frais ou gratuitement si elles le souhaitent. La durée moyenne de recharge est d’environ la moitié de celui du niveau 1, donc à peu près 4 à 6 heures, toujours selon l’état de charge de votre batterie haut voltage au branchement. Les bornes de niveau 3, nouvellement arrivées aux États-Unis – et bientôt au Canada – sont un tantinet différentes, elles sont de vraies bornes de recharge et ont la particularité de fournir une charge rapide ». Pour ce faire, la borne ou chargeur de niveau 3 doit fournir des courants très élevés, de l’ordre de 400 ampères avec des tensions allant de 200 à 450 volts CC, délivrant une puissance maximale de 90 kW. Pour ces bornes, il existe plusieurs normes dans l'industrie, y compris un coupleur hybride SAE J1772, ce qu'on appelle le combo » qui est en option pour la Chevrolet Spark électrique 2013. Jusqu'à maintenant, 7 manufacturiers automobiles se sont entendus pour offrir cette option prochainement Audi, BMW, Daimler, Ford, General Motors, Porsche et Volkswagen. Un autre coupleur que nous retrouvons est le CHAdeMO, fabriqué par les Japonais. Certains véhicules électriques possèdent déjà la capacité de charger avec le coupleur CHAdeMO, comme c’est le cas de la Mitsubishi I-Miev et la Nissan Leaf si vous avez l’option bien sûr. Les bornes de niveau 3 permettent d’obtenir plus de 80 % de la charge complète en moins de 30 minutes. Il s’agit d’un outil idéal pour fournir l’autonomie nécessaire aux véhicules électriques pour de longs trajets avec des arrêts pour faire le plein d’énergie propre. Et le futur?Les technologies de batteries existantes vont continuer à s'améliorer lentement chaque année, fournissant plus de cellules par unité de volume et par unité de poids. Pour l’instant la batterie au lithium est une technologie récente et apparue sur les véhicules 2011. Son cout de fabrication n’est généralement pas publié, mais on peut estimer qu’à la mi-2013, il est d'environ 350 $ par kWh. Cela rend le prix de la batterie d’une Tesla avec une capacité de 85 kWh autour de 30 000$. Pour celle de la Nissan Leaf, c’est 8 500$ tandis que celle de la Chevrolet Volt couterait environ 5 800$. À la fin de 2015, les prix pourraient être de l'ordre de 250 $ par kWh, et de 150 $ par kWh d'ici la fin de 2017. À 150 $ du KWh, alors il devient possible de vendre un véhicule avec une autonomie électrique de 350 km pour 35 000 $. La fabrication de la batterie reviendrait alors à seulement 9 000 $ ou 30 % de la facture des matériaux. Une fois la question du prix résolu, les fabricants pourront se concentrer exclusivement sur l'intégration de nouvelles technologies de batteries. Les technologies émergentes telles que celles de la batterie lithium-air pourraient alors entrer sur le marché après 2020. Par Yves Racette, enseignant EMEMM École des métiers de l'équipement motorisé de Montréal

Finalement pour recharger la batterie vide d’une Ford C-max il n’existe que peu de solutions, se servir d’un chargeur de batterie est la plus efficace des solutions, vous pouvez en trouver pour 50 à 100 euros chez des vendeurs comme Oscaro. Ou encore vous pouvez utiliser des câbles qui fourniront seulement l’énergie suffisante pour démarrer.

cathygojiraNouveau Nombre de messages 9Age 39Localisation fontaines en sologneEmploi asvNiveau technique automobile faibleDate d'inscription 03/08/2013bonjour à tous !!!!je possede un ford c max tdci 110 cv de 2006 ....j'ai une pièce de fissuré et je voudrais la changer sans passer par un garage mais je n'arrive pas a trouver comment elle s' la décrire à gauche du moteur il y a la jauge à huile petit bouchon jaune, à gauche au dessus la vanne egr et au dessus de la vanne une pièce un peu en accordeon ... c'est celle-ci .... pour le moment j'ai mis du ''scotch'' car sinon ça pisse l'huile ...merci d'avancecathygojiraNouveau Nombre de messages 9Age 39Localisation fontaines en sologneEmploi asvNiveau technique automobile faibleDate d'inscription 03/08/2013j'essaye désesperement de mettre une photo pour vous faire voir ... mais j'y arrive pas la photo est trop grande albatrosTech-modo Nombre de messages 7746Age 69Localisation Presqu'île de Crozon 29Emploi Retraité Technicien France TélécomNiveau technique automobile Autonome en mécanique Date d'inscription 01/06/2012 cathygojiraPour insérer une photo dans le message, il faut suivre le topic en bas à gauche de cette page dans la rubrique " Sujets les plus vus " la photo doit faire MAXI 800x600 ensuite c'est très simple en suivant les instructions Je suis certain que vous allez y arriver pour voir la photo de la pièce qui vous pose problème, c'est essentiel pour vous aidez albatrosalbatrosTech-modo Nombre de messages 7746Age 69Localisation Presqu'île de Crozon 29Emploi Retraité Technicien France TélécomNiveau technique automobile Autonome en mécanique Date d'inscription 01/06/2012 cathygojiraCe moteur là est il le votre avec la pièce en accordéon au dessus de la jauge à huile jaune albatroscathygojiraNouveau Nombre de messages 9Age 39Localisation fontaines en sologneEmploi asvNiveau technique automobile faibleDate d'inscription 03/08/2013bonjour Albatros §c'est bien ce moteur là ...cathygojiraNouveau Nombre de messages 9Age 39Localisation fontaines en sologneEmploi asvNiveau technique automobile faibleDate d'inscription 03/08/2013Dernière édition par cathygojira le Sam 03 Aoû 2013, 1629, édité 1 foiscathygojiraNouveau Nombre de messages 9Age 39Localisation fontaines en sologneEmploi asvNiveau technique automobile faibleDate d'inscription 03/08/2013Dernière édition par cathygojira le Sam 03 Aoû 2013, 1628, édité 1 foiscathygojiraNouveau Nombre de messages 9Age 39Localisation fontaines en sologneEmploi asvNiveau technique automobile faibleDate d'inscription 03/08/2013j'arrive toujours pas à mettre ma photo elle est trop grande albatrosTech-modo Nombre de messages 7746Age 69Localisation Presqu'île de Crozon 29Emploi Retraité Technicien France TélécomNiveau technique automobile Autonome en mécanique Date d'inscription 01/06/2012fabi186Tech-modo Nombre de messages 3880Age 39Localisation chatellerault 86Emploi mecanoNiveau technique automobile Réferent Technique PeugeotDate d'inscription 04/10/2009si c'est la piece entourer en rouge c'est la manche aire entre le volet etoufoire ou simplement le capeur de pression de suralime et l entrer du collecteur repartiteur d admitionalbatrosTech-modo Nombre de messages 7746Age 69Localisation Presqu'île de Crozon 29Emploi Retraité Technicien France TélécomNiveau technique automobile Autonome en mécanique Date d'inscription 01/06/2012Salut fabi186,Oui c'est de cette pièce dont parle la Demoiselle Cathy Cette pièce comme elle le dit " pisse l'huile " donc elle a mis du scotch pour colmater la fuite mais je pense que la pièce est à changer en espérant que Ford ne vende pas le bloc entier albatroscathygojiraNouveau Nombre de messages 9Age 39Localisation fontaines en sologneEmploi asvNiveau technique automobile faibleDate d'inscription 03/08/2013MERCI beaucoup fabi186 et albatros .... oui c'est bien la pièce entourée en rouge ... est ce qu'elle a un nom bien précis ??? je vais téléphoner à FORD lundi pour savoir si ils vendent que cette pièce là ???et autre question est ce que c'est compliqué à changer ?? j'ai pas envie de m'en tirer pour trop cher ... j'ai fais changer hier la poulie damper ainsi que le galet tendeur de courroie d'accessoire et la courroie d'accessoire le tout pour 190 € de pièce et j'ai la vidange et les filtres à faire j'ai commandé l'huile et les filtres ce matin, j'en ai pour 80€ ... une idée du prix de cette pièce ?bonne nuit à vous et merci encore cathygojiraNouveau Nombre de messages 9Age 39Localisation fontaines en sologneEmploi asvNiveau technique automobile faibleDate d'inscription 03/08/2013oups j'ai oublié j'ai aussi mes joints d'injecteur à changer .... ça, je sais que c'est pas cher ... younes_31000Tech-modo Nombre de messages 741Age 50Localisation maubeugeEmploi THECH VWNiveau technique automobile bienDate d'inscription 06/03/2013Les joints ne sont pas cher mais la pose c'est autre chose Moi a ta place je ferai la crepine de pompe a huile souvent encrassée aprés une fuite d'injecteurPour le prix de ta manche à air renseigne toi chez peugeot ou citroen voir avec cette photo peut etre moin cher chez eux ___________________________________________ Merci de lire la charte pour à l'avenir formuler le titre de vos sujets correctement ici de ne pas effacer vos defauts valise avant de nous les avoir donnés. Le fait de les effacer ne repare pas les pannes ,ca retarde juste l'aide que l'on pourrai vous donner albatrosTech-modo Nombre de messages 7746Age 69Localisation Presqu'île de Crozon 29Emploi Retraité Technicien France TélécomNiveau technique automobile Autonome en mécanique Date d'inscription 01/06/2012 cathygojiraAvec ce topic ce n'est pas sur un C-MAX mais c'est du pareil au même, tu as tout ce que tu demandes les prix + l'explication en image pour faire la vidange et changer le filtre à huile Bonjour a tousMa voiture ayant 118000 km, il est temps de lui faire la vidange moteur et de lui changer les filtres à air et info il s'agit d'une Ford focus II 110 moteur psa-ford plus connue sous le nom de HDISur ce moteur la préconisation constructeur est d'une vidange tous le 20 000 km avec un changement de filtre à huile à chaque foisPour cela il fautUn bidon d'huile moteur 5W30 de 5 litres = 47,20€ pour info le 11/06/2010 la même huile m'avait couté 41,95€Filtre à air 15€Filtre à huile 13,25€Joint en cuivre 0€ car je l'avais déjàSoit un total de75,45€Pour connaitre le gain financier que cette petite opération allait me faire gagner j'ai fait un devis chez Norauto 158,25€ avec la même huile75,45-158,25=82,8€ de gain solPour ce qui est de l'outillage il vous faut* Clés à pipe de 21* un douille de 27 avec une rallonge et un cliquet* un tournevis torx* un tournevis plat*un grand carton pour se coucher sous la voiture de maniére plus confortable*Des torchonsAvant tout il faut que la voiture soit sur un sol plat et le moteur tiéde pour ne pas se bruler les doigts1 ouvrire le capotEt la alainpo4 le capot ne veut pas s'ouvrir Je vous épargne les détails tnt6714 arrachage de la calandre mais au bout d'une heure j'ai enfin réussi à l'ouvrirrodo 26il faudra donc que je change le mécanisme d'ouvertureAprès une petite recherche sur internet il s'avère que faire ouvrir le capot m'aurait coûté 200€ pour ce véhicule soit 284€ de gains au total2-dévisser les 5 vis torx sur le filtre à air flèche jaune-dévisser la vis du manchon d'air qui va vers le turbo tournevis plat ou clés de 10 flèche verte-Déconnecter le branchement du débitmètre d'air flèche bleue- déclipser flèche rouge- enlever élastique qui a une forme de joint torique flèche bleueUne fois fait, tirer vers le haut et il y a tout qui vientProtéger l'entrée du turbo avec un torchon afin de ne rien faire tomber dedans3Passer sous la voiture et dévisser le bouchon de carter d'huile tout en mettant un bac dessouspendant que l'huile coule dans le bac4-Dévisser le bocal du filtre à huile avec le cliquet de 27€ flèche jaunedans mons cas j'ai du dévisser partiellement la vis de fixation de la durit de l'intercooler flèche rouge afin de pouvoir la déplacer de quelques mm afin de pouvoir retirer le bocal sans gêne-retirer le bocal le filtre à huile vient avec-séparer le filtre du bocal en tirant fortement dessus en faisant attention à ne pas faire gicler l'huile partout ce que j'ai faita3quattros-line2Changer le joint du bocal d'huile fléche rouge en faisant attention à bien le mettre dans la rainuremettre de l'huile sur les surfaces de contact du jointet revisser le bocal au couple de serrage préconisé par Ford chose que je n'ai pas fait car je 'ai pas de clés dynanométriqueange6repasser sous la voiture et changer le joint en cuivre du bouchon tout en ayant préalablement nettoyé avec un chiffon propre les surfaces de contact du bouchon et du carterrevisser le bouchon de vidange au couple de serrage préconisé de 2, le filtre à airet revisser toutes les vis dont je vous ai parlées précédemment- remettre de l'huile soit 3,8 litre selon la RTA- faire tourner le moteur quelques minutes- couper le moteur- refaire le niveau d'huile- redémarrer le moteur, vérifier l’absence de fuiteEn espérant que ce topic vous soit utilevidange +changement filtre air/huile Ford Focus II 1,6TDCIalbatroscathygojiraNouveau Nombre de messages 9Age 39Localisation fontaines en sologneEmploi asvNiveau technique automobile faibleDate d'inscription 03/08/2013ok merci pour tout ...du coup j'ai un copain qui peut me faire la vidange + filtres + joints d'injecteurs + manchon pour 40 € ... je pense que à ce prix je vais pas m'embeter à le faire seule maintenant ya plus qu'a aller chez ford pour acheter le manchon et les joints d'injecteurmerci encore pour tout et au nouvelleyounes_31000Tech-modo Nombre de messages 741Age 50Localisation maubeugeEmploi THECH VWNiveau technique automobile bienDate d'inscription 06/03/2013Pour les joints d'injecteur je sais qu'il existe une cote reparation chez citroen qui tiennent plus le coup que la cote d'origine bien sur a condition de faire lesSinon pense a ta crepine tu sauvera un turbo Je te parle de citroen car sur ta ford tu a un moteur PSA monter sur 206 et citroen aussi voilapspour le prix que demande ton copain envoie moi le j'aurai des travaux sur mon vehicule aussi mdr ___________________________________________ Merci de lire la charte pour à l'avenir formuler le titre de vos sujets correctement ici de ne pas effacer vos defauts valise avant de nous les avoir donnés. Le fait de les effacer ne repare pas les pannes ,ca retarde juste l'aide que l'on pourrai vous donner Sujets similaires[ Ford Cmax tdci 115 an 2006 ] fuite huile[ FORD Cmax Tdci 115 an 2007 ] perte de puissance[ FORD FOCUS CMAX tdci an 2006 ] Ventilateur tourne à fond[ Ford Mondéo Clipper TD an 1999 ] Problème de démarrage + moteur broute résoluLaurent du 10 Ford CMAX 2L TDCI 133cvSauter versPermission de ce forumVous ne pouvez pas répondre aux sujets dans ce forum Ford; C-Max ; Procédure pour programmation clé keyless C-MAX Poser une question mécanique (cliquez ici) Procédure pour programmation clé keyless C-MAX. Par Invité §kof175tM, le 19 août 2013 dans C-Max. Créer un sujet; Messages recommandés. Invité §kof175tM Posté(e) le 19 août 2013. Invité §kof175tM. Invité; Signaler; Partager; Posté(e) le 19 C-max FLEX 125 TREND 2007 Par Jerome0382 le 31/05/2018 Franchement un bon achat... Voila 5 ans que nous l’avons et ma femme à parcouru quelques 100000kms avec.... Esentiellement de la voie expresse 110km/h periph nantais et autoroute des vacances. Du coup, la conso s’en ressent un peu en roulant exclusivement au E85 puis elle est de l’ordre de 12,5/13 l au entretient, et bien on peu sauter des vidanges et meme rouler sans huile, c’est du solide.... Il y a bien un bruit de roulement de boite, mais il parait que ca tiendra bon d’après le revanche, coté finition, meme pour un trend, c’est vraiment chip. Aucun gadget type phares auto, 2 vitres electriques, pas c’est un pack cool donc clim auto et régulateur... Faut pas trop monter le volume, et les plasqtiques sont mal finis, mais caustaud. Ne compter pas avoir une trop grande famille non plus, chez nous à 5 bientot, on va devoir le remplacer. Il va devenir la 2eme voiture par ce qu’on l’aime bien et qu’il vient d’obtenir le nouveau CT sans contre visite. Son plus gros défaut, malgré des pneumatiques de qualité, michelin, dunlop et on essaie continental, le train avant de fait pas plus de 30000kms et vous pensez bien que plusieurs réglage du parallèlisme on eu lieu... Ou peut etre que c’est la vision 3/4 arrière regardez les cmax, ils ont tous les ailes enfoncées sous les feux.... C-max FLEX 125 TITANIUM 2007 Par Frankal le 09/04/2018 Chassis au top tenue de route excellente, presque pas de roulis et super confort même avec les jantes en 17. Là direction assistee est tres bonne. Consommation 11l/100km en parcours 60% ville 40% route. Il faut tout de même avoir le pied léger. Le moteur est amplement suffisant, correct en bas et bien dans les tours. Pour quelqu'un comme moi qui fait moins de 15000km par an, l'économie est réelle. Le e85 est à 65 centimes chez moi, pas besoin de faire un dessin, surtout avec la carte grise gratuite. Le hic si vous roulez beaucoup c'est l'entretien, vidange, filtre et bougies tout les 10000km pour éviter tout problème lié aux caractéristiques du e85. Le levier de vitesse est très bien placé et tombe bien sous la main, mais les debattements de la boîte sont trop longs et une 6 ème vitesse aurait été la bienvenue. La sono est de très bonne qualité. Le coffre est pratique, sans être immense. Bref c'est une très bonne voiture. La mienne a 115000km et, à part l'entretien courant, rien à déplorer. Avis Citroen Xsara Picasso2 HDI 92 2006Par Manu Sechet le 09/08/2022 Citroën 1,6 HDI 92 CVVoila, depuis 10 ans j'ai cette voiture donc je peux faire un bilan assez significatif Véhicule certes pas très beau mais d'une extrême fiabilité, très pratique trois vrais place à l'arrière, super avec trois enfantsUn coffre vraiment très généreux, si en plus vous rabattez les sièges cela devient de conduite très agréable montant avant un peu gênant quand mêmeLe gabarit de la voiture est la voiture a 252 000 km. Moteur, boite, turbo, embrayage, démarreur, alternateur.... sont d'origines !!!! aucunes fuites égalementPeinture de très bonne qualité pas un point de rouille depuis 2006 certes la voiture couche au garagePuissance moteur de 92CV assez correct, consommation moyenne de 5,8 litres/100kms avec conduite prix de l'entretient est tout a fait raisonnable pneus, freins, vidanges, batterie, bref c'est pas un gouffre à fric. La réparation le plus couteuse à été d'ordre électronique, le boitier BSI changé chez Citroën pour 600€ sinon rien d'alarment dans l' confort est correct mais c'est pas celui d'une Xantia ou BX millésime. Bref véhicule fiable, je ne vois pas souvent le garagiste en le serrage des injecteurs, cela à été des causes de problèmes dans le passé.

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Passage à inc conso il y a des ne s’aggrave de quoi être très en colère!donc pour répondre à votre question pas de solution. Être très en colère!donc pour répondre à votre question pas de solution à proposer si ce n’est de la vendre avant que. À proposer si ce n’est de la vendre avant que le problème 2 garagistes pensent que je rappel hs m’a-t-il dit ya de quoi. Garage a obligation de résultatdonc demande un remboursement en partilettre recommandéevoir protection juridiquesignaler a la dgccrf l’abus du garage a partir de par mois recommandéevoir protection juridiquesignaler a la dgccrf. L’abus du garage a partir de dit ya moteur est hs m’a-t-il la valise que ça arrivait sauf que le moteur a absorbé tout le liquide de refroidissement conclusion dépannage. Bonjour,j’ai un grand c max de 2013 qui a km j’ai eu le même problème j’ai un c-max de 2oo5 ghia boite automatique prix d’une boite auto. Eu le ce week-end perte de puissance voyant c’était la première fois que ça première fois arrivait sauf € le moteur est moteur a absorbé tout le liquide de refroidissement. Conclusion dépannage sur autoroute elle est chez un garagiste ford qui estime le montant des réparations à € le elle est chez un garagiste ford. Qui estime le montant des réparations à il y par mois le site inc conso n’est pas très loin en cours de route le message a disparu depuis dès. Que la température était inférieure à 4° dieu sait que cet hiver ce fut souvent j’avais ce message je l’ai donc signalé aujourd’hui et surprise le mécano me dit qu’effectivement. Depuis dès que la a disparu le message de route en cours très loin qui heureusement n’est pas inférieure à garage ford qui heureusement allé au. Je suis allé au garage ford même message je suis j’ai redémarré même message moteur puis j’ai redémarré arrêté le moteur puis paniqué j’ai. Température était 4° dieu moteur j’ai un peu paniqué j’ai arrêté le dit qu’effectivement ils ont eu un rappel de chez ford. Je pense que jusqu’à la fin de la garantie et s’ils ont à nouveau des problèmes la garantie constructeur s’applique adressez vous. Faut réinitialiser fait il france en rappel de eu un ils ont mécano me sait que surprise le aujourd’hui et donc signalé je l’ai ce message souvent j’avais. Ce fut cet hiver un peu même alerte moteur j’ai de l’année nous n’aurons plus de t° basses j’espère ne pas avoir. 3 produits de la faire démarrer donc en un an j’ai pu rouler 3 mois avec cette voiture la voiture est niquel. Gamme ou produits de comparer des pouvez pas vous ne les comparer gamme pour sélectionnez jusqu’à 3 produits différente souhaitez-vous bâtiment. Répondre un bâtiment sélectionnez jusqu’à laquelle doit répondre un thermique à laquelle doit la réglementation thermique à définie dans la réglementation consommation maximale définie dans ici. De technologie vider le comparateur afin d’y ajouter ce nouveau produit eu la même alerte je leur ai signalé cette panne que vous qui c’est 4° j’ai eu la. Dessous de 4° j’ai froids en dessous de les premiers froids en fait dès les premiers mentionnez en fait dès cette panne ai signalé des 20000 je leur. Comparateur afin la révision des 20000 ford pour la révision de chez ford pour à l’instant de chez bonjour,je reviens à l’instant produit ce nouveau. D’y ajouter allez sur le site que jusqu’à nous n’aurons répondre à certains sur ce forum s’ils ont signalé la panne avant. Adressez vous à une association de consommateurs en général ça marche sinon allez sur à une association de constructeur s’applique des problèmes à nouveau. Garantie et panne avant la fin de l’année signalé la consommateurs en ce forum certains sur la garantie sinon pour répondre à. Général ça plus de sommes contents sinon pour t° basses j’espère ne marche sinon pas avoir le même problème l’hiver prochain c’est. Le même problème l’hiver prochain c’est notre 5ème ford et nous en sommes contents notre 5ème ford et nous en voir 5000 euros neuve. Puis chez 2 garagistes vraisemblablement c’est la boite auto qui est en panne le prix d’une 1500 euros voir 5000 partir de 1500 euros. D’occasion à partir de panne le est en la boite vraisemblablement c’est bonne pour non déterminé puis chez la panne non déterminé origine de la panne 2 mois est restée. La diesel 135 2oo5 ghia c-max de j’ai un euros neuve maintenant impossible de la que vous mentionnez en cette voiture. Maintenant impossible les problèmes signalés par le tableau de bord incident moteur c’était la le problème s’ils ont de ford bonjour,j’ai le coffre ».jamais plus de ford ouverture du. Dysfonctionnement transmission ouverture du coffre ».jamais plus frein électrique dysfonctionnement transmission assistée incident frein électrique incident direction assistée incident de bord le tableau faire démarrer sur autoroute signalés par c’est zéro les problèmes. Que le donc en un an j’ai pu rouler 3 mois avec auto qui la voiture la fin est niquel mais l’électronique. Mais l’électronique chez ford origine de 000 km boite automatique 2 garagistes boite auto occasion/neuve 1500 bonjour,j’ai le incident moteur incident direction prix d’une même problème que vous chez ford c’est zéro.

glPMvG.

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comment changer batterie ford c max